当前位置:首页 > 世界科技发明图鉴 > 交通类发明 > 道路

道路

人类建造道路的历史至少有几十个世纪了,没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。远古时代,人们经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走,结果被经常践踏的地方就成为小径,日复一日,年复一年,小径逐渐发展,成为一般的道路。

中国古代道路建设——在公元前20世纪的新石器晚期,中国就有记载使役牛、马为人类运输而形成的驮运道。相传,是中华民族的始祖黄帝发明了车轮,于是以“横木为轩,直木为辕”制造了车辆。故尊称黄帝为“轩辕氏”,继而产生了车行道。公元前16世纪—前11世纪,中国人已懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。从商朝、殷朝的废墟地发掘,发现了有碎陶片和砾石铺筑的路面。公元前11世纪—前5世纪,道路的规模和水平已有了相当的发展,出现了较为系统的路政管理,人们已将道路分为市区和郊区:城市道路分“经、纬、环、野”四种,南北之道为经,东西之道为纬:城中有九经九纬呈棋盘状,围城为环,出城为野;郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级,可见,当时周朝的道路已较为完善。公元前475年—前221年,人们已经能够在山势险峻之处凿石成孔,插木为梁,上铺木板,旁置栏杆,称为栈道,这是战国时期道路建设的一大特色。公元前221年前206年,秦始皇统一中国后立即修建了以首都咸阳为中心,遍布全国的驰道网,这种驰道可与古罗马的道路网媲美。公元前206年公元220年,西汉王朝曾派张骞两次出使西域,远抵大夏国(今阿富汗北部),为沟通中国与中东及欧洲各国的经济和文化,开创了举世闻名的丝绸之路。

公元581-618年,建造了规模巨大(数千里)的7道路工程。公元618-907年,唐太宗下诏书于全国:保持全国范围内的道路畅通,实行道路保养。当时的道路布置井然、气度宏伟,影响远及日本。公元960-1911年,在宋、元、明、清几代中,道路工程方面均有不同的提高和贡献。从清朝末年始,近代道路发展的重点转向西方。

国外道路建设——公元前20世纪,埃及人为建筑金字塔与人面狮身像,把大量巨石从采石场运到工地上,由此建造了道路。另外,在一些主要城镇的市场和道路上,采用平光的石板砌成,其中有些道路是用砖铺起,涂以灰浆,再铺上石头路面。公元前12世纪,亚述国王提格拉•帕拉萨一世为便于战车行驶,下令修筑长距离道路。公元前6世纪,希拉达塔斯记载过他曾旅行经过皇家大道,这条道路连接波斯民族的古都苏沙和安娜托力亚,总 长1600公里。如果没有这条路,旅游者需花3个月的时间。当时的皇家信差们往返两地只需费时9天。只是当时修筑这条路的目的不是为运输,而是为了全国通信系统的联系。古罗马时代,道路得到惊人的发展,实现了以罗马为中心,四通八达的道路网。为尽量缩短村镇之间的距离,道路直穿山岗或森林,以形成将首都罗马用道路和意大利、英国、法国、西班牙、德国、小亚西亚部分地区、阿拉伯以及非洲北部联成整体。这些区域分成了13个省、322条联络干道,总长度达78 000公里。可以说,当时建造道路的工程结构水准颇高。时至今日,在公路建造工程中,有许多还是采用当年罗马人所开发的工程技术。随着罗马帝国的衰亡,西方道路发展停滞。18世纪,拿破仑时代的法国工程师特雷萨盖发明了碎石铺装路面的方法,并主张建立道路养护系统。在他的影响下,拿破仑当政期间,建成了著名的法国道路网,为此特雷萨盖被尊称为法国现代道路建设之父。18世纪末至19世纪初,英国出现了特尔福特和马卡丹等热心研究道路的专家。特尔福特认为:鱼脊型路面不宜过高,尽量避免修建陡坡道路。并采用一层式大石块基础路面结构,中间铺砌大石块,两边用较小的石块以形成路拱。马卡丹认为:不需要最下一层片石,在路面上铺一层碎砾石,就可平坦而坚固。实践证明:马卡丹式公路很适合当时的马车行驶。此后,欧洲各国相继修建了这种公路。

20世纪初,汽车获得了飞跃的发展,马卡丹式公路路基不适应汽车行驶要求,人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。第二次世界大战前,德国建立了高速公路,从此各国都有相应发展,高速公路已经成为现代化公路的标志。

现代城市的发展,人口密集与交通量成正比,高速公路的出现为人们长途、大量、迅速 地运输和避免交通事故提供了条件,更为城市道路的规划平添一份姿彩。

© 2011-2014 版权所有:中国数字科技馆  未经书面许可任何人不得复制或镜像   京ICP备11000850号   京公网安备110105007388号
信息网络传播视听节目许可证0111611号     关于我们  |  网站声明  |  官方微博  |  旧版网站  |  志愿者招募  |  资源征集